Произвести качественную полировку за один раз невозможно, поэтому весь процесс делится на несколько этапов:
частичное снятие лакокрасочного покрытия с применением мелкоабразивной шкурки;
полировка кузова с применением абразивной пасты – восстановительная полировка;
полировка кузова неабразивной пастой для придания особого блеска – защитная полировка.
Восстановительная полировка применяется для устранения неглубоких
царапин. Их глубина не превышает глубины лакокрасочного покрытия до
грунта. Так же она применима для удаления потертостей и оксидированных
слоев. Наличие последних выражается в помутнении лакокрасочного
покрытия, виде пятен или полос.
Это самый ответственный и трудоёмкий этап полировки кузова.
Процесс представляет собой механическое снятие слоя поверхности
абразивными пастами толщиной около 5 мкм (в зависимости от
зернистости). Толщина качественного заводского лакокрасочного покрытия
сейчас составляет около 100-150 мкм, поэтому в запасе имеется как
минимум около 10-20 полировок без нарушения его целостности. Если вы
планируете самостоятельно отполировать кузова своего автомобиля,
МирСоветов рекомендует заранее поинтересоваться толщиной лакокрасочного
покрытия, потому как на многих современных авто оно довольно тонкое.
Защитная полировка производится с целью защитить лакокрасочное покрытие
от последующих негативных воздействий окружающей среды. Производится
она на основе безабразивных полиролей на основе восков или
синтетических материалов.
Полироли
При
выборе полироли нужно оценить состояния лакокрасочного покрытия. Если
автомобиль был недавно куплен или корпус только слегка помутнел, то
нужно остановить выбор на полиролях без абразивных частиц. Для
восстановления лакокрасочного покрытия кузов помимо этого придется
предварительно обработать полиролью с высоким содержанием абразивных
элементов.
Если на корпусе имеется большое количество микротрещин, то лучше
использовать цветообогащающие полироли. Однако МирСоветов хотел бы
оградить от ошибочного мнения, что ими можно заменить покраску и
устранить царапины до металла, это далеко не так. Кроме того, они не
создают на корпусе защитного покрытия и их следует использовать в
комплексе с защитными видами полиролей.
По консистенции полироли можно разделить на:
пастообразные полироли. Можно использовать и для
горизонтальных, и для вертикальных поверхностей, так как из-за их
густой консистенции они не стекают. Как правило, стоят они дороже, но и
придают покрытию большую глубину цвета;
жидкие полироли, в
отличие от пастообразных, безопаснее при работе, так как не вызывают
повышенного износа покрытия даже при длительном применении. Из-за их
большой текучести их применяют в основном только на горизонтальных
покрытиях, таких как капот, багажник или крыша;
аэрозольные
полироли очень удобны в использовании. Однако значительная часть
баллончика содержит растворитель и пропеллент, из-за чего количество
полироли в составе не очень большое.
Необходимо знать, что свойства полироли во многом зависят от основных
его компонентов. Защитные полироли на основе восков и силиконов легко
наносятся, но и также легко удаляются. После двух-трех посещений мойки
такую полироль придется наносить повторно.
В отношении долговечности бесспорно выигрывают полимерные полироли. При
том, что они обладают не худшими защитными свойствами, такие полироли
достаточно наносить раз в полгода. Но и стоимость таких полиролей
значительно выше восковых и силиконовых аналогов. К тому их нанесение
более трудоемко, поэтому и времени на полировку полимерными полиролями
затрачивается заметно больше.
И еще одно замечание: если автомобиль окрашен цветом металлик или
перламутр, то нужно покупать полироли именно для этих типов покрытий.
При
выборе полироли нужно оценить состояния лакокрасочного покрытия. Если
автомобиль был недавно куплен или корпус только слегка помутнел, то
нужно остановить выбор на полиролях без абразивных частиц. Для
восстановления лакокрасочного покрытия кузов помимо этого придется
предварительно обработать полиролью с высоким содержанием абразивных
элементов.
